膜片联轴器的联接分为有键联接和无键联接两种形式，膜片联轴器的轴孔分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。膜片联轴器的装配分为动力压入法、温差装配法和静力压入法三种形式。膜片联轴器的静力压入法是根据所需压入力的大小，采用千斤顶、夹钳、或手动机动的方式进行装配。膜片联轴器静力压入法一般用于锥形轴孔。因为膜片联轴器的静力压入法在使用时受到压力的限制，在机械量较大时，再给其施加压力比较困难。需要提出的是，膜片联轴器静力压入法在压入过程中可能会切去膜片联轴器与轴之间不平的微小的凸峰，使之受到毁坏。因此，建议使用膜片联轴器的其它两种装配方法。膜片联轴器靠膜片的弹性变形来补偿所联两轴的相对位移，是一种高性能的金属强元件挠性联轴器，不用润油，结构较紧凑，强度高，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污影响，具有耐酸、耐碱防腐蚀的特点，适用于高温、高速、有腐蚀介质工况环境的轴系传动。膜片联轴器能补偿主动机与从动机之间由于制造误差、安装误差、承载变形以及温升变化的影响等所引起的轴向、径向和角向偏移。膜片联轴器属金属弹性元件挠性联轴器，其依靠金属联轴器膜片来联接主、从动机传递扭矩，具有弹性减振、无噪声、不需润滑的优点，是当今替代齿式联轴器及一般联轴器的理想产品。齿式联轴器的表面需要进行渗碳或者调质处理，由于渗碳的方法不同，所以导致齿面的硬度不一样。气体渗碳是将工件装入密闭的渗碳炉内，通入气体渗剂或液体渗剂，齿式联轴器在高温下分解出活性碳原子，渗入工件表面，以获得高碳表面层的一种渗碳操作工艺。固体渗碳是将工件和固体渗碳剂一起装在密闭的渗碳箱中，将箱放入加热炉中加热到渗碳温度，并保温一定时间，使活性碳原子渗人工件表面的一种最早的渗碳方法。齿式联轴器需要进行高频调质处理，由于高频处理后需要较高温度进行，会受热变形。轴孔公差会由于热胀冷缩而变成负公差。

         因此对于联轴器高频处理在加热炉内加热到指定温度，并检测工件温度。将联轴节取出后翻身，放人炉内继续加热。如用木柴加热大型联轴节。则经2～3h后，用量棒反复测量孔径，直至尺寸更大的量棒能自由进入联轴节孔内，加热即可结束。吊出联轴节，装上撞板、抬攀或其他套装工具。校正的位置，使联轴节孔垂直或呈水平，并清扫联轴节孔，使内孔无杂物。将联轴节吊近转轴处;再一次用量棒检查内孔尺寸是否有所需装配间隙，如量棒能通过，才能进行套装。在转轴的配合面上均匀地涂上机油。齿式联轴器是由我国研制的新型高性能联轴器，它集中现有标准联轴器不同结构的优点，例如具有梅花形联轴器的优点，弹性元件受压，结构简单，可靠性高。克服了梅花形联轴器的缺点，更换弹性元件时必须移动半联轴器，双法兰梅花形联轴器和转动惯量，应用范围受到限制。齿式联轴器专用螺栓是铰制孔螺栓联接，螺杆部分直径与其孔之间的基本尺寸一样,是过渡配合。当被联接件间有相对滑动时，依靠螺栓本身的抗剪作用，防止其运动，因此只需要较小的预紧力。铰制孔螺栓无螺纹部分与孔壁的基本尺寸相同，属于配合;而普通螺栓的无螺纹部分与孔壁的基本尺寸不同，不属于配合。在图纸上看就是铰制孔螺栓与孔壁是一条线构成;而普通螺栓与孔壁是由两条线构成。齿式联轴器传动系统的轮系和轴系分别进行定性和定量分析, 对其在传动过程中的振动机理和系统的固有频率有了更深的了解, 并提出共轭鼓形齿式联轴器传动的振动诱因主要来源于轴系的观点, 事实上, 鼓形齿式联轴器传动系统的振动机理与固有频率受轮系与轴系的共同影响, 但由于轮系刚度比轴系的弯曲刚度大得多, 故轮系的固有频率远远超出轴系的固有频率, 所以鼓形齿式联轴器在重载低速下工作时将远离轮系固有频率。轮系的固有频率对传动系统的性能和设计不会造成直接影响, 而轴系的固有频率则是传动系统设计、减振与防御共振的主要依据。以上研究结果已通过不同型号鼓形齿联轴器以不同转速在试验台架上的实验结果所验证。

        对共轭鼓形齿式联轴器传动装置, 应避免在其轴系固有频率附近工作, 否则, 将发生共振, 从而, 致使传动系统噪音极剧增加, 振幅迅速加大, 若不采取措施, 最终会导致传动系统破坏。共轭鼓形齿式联轴器传动减振与共振防御的措施较多,常用的方法是改变齿轮传动系统的固有频率, 如改变传动系统轮系转动质量和转动惯量, 改变传动系统轴系的刚度,此外, 也可以在传动系统中采用被动的隔振、消振和降振措施。总之, 共轭鼓形齿式联轴器传动的振动问题研究是一项具有理论和实际价值的工作, 它的深入研究不仅有利于这种新型传动件的优化设计, 对加工、制造技术和安装使用都将起到重要指导作用。在设计轴间倾角下工作时, 在纯翻转位置附近一般都有多对齿参与啮合传动, 其中处于纯翻转位置处的啮合齿对传递载荷大, 变形也大, 根据啮合原理, 我们可得两相啮合的弹性齿轮连续啮合运动的条件,即为两齿沿啮合线接近的速度要等于它们变形增加的速度，以上对轮系即齿轮传动的固有频率进行了分析, 实际上, 齿轮传动的固有频率还受许多因素的影响, 如齿轮本体轮缘、轴、齿面间的油膜厚度以及支承条件等。联轴器是由两半轴节，中间加长节，一组膜片和螺栓组组成的。安装时先安装一个膜片与中间加长节，用螺按正确方法联结好，用卡尺测量另一组膜片间隙，一般间隙为膜片实际厚度加0.5mm。此间隙太小容易造成膜片安装，拆卸困难，并在运转中产生异音，而间隙过大则造膜片变形，因为在安装联轴器螺栓后，由于两半联轴节与中间节用膜片联结，属于挠性连结，完全由膜片来联结。一个半联轴节法兰盘用一个螺栓联在膜片上，另三个螺栓联结在中间加长节上，靠膜片传递扭矩，如果两个半联轴节距离过大，完全是靠膜片的轴向拉伸补偿，才能完全联结在两个法兰盘上，两半联轴节间距越大，膜的轴向拉伸也越大，膜片的补偿越大，造成膜片的变形量也就越大，膜片的补偿越大，造成膜片的变形量也就越大，所以造成膜片扭曲变形。如果间距合适，膜片不存在轴向拉伸量，膜片在未运转时，处于自由状态，不存在变形。所以联轴器膜片组间隙过大，是造成膜片扭曲变形的原因之一。检测两半联轴节之间的距离方法很多，介绍一种简洁准确的方法，就是用卡尺直接测量法，在沿两半联轴节的法兰盘两内侧测出3一4点的读数取平均值，然后在测量加长段与两组膜片的实测尺寸之和再加上0.5mm。此两个数值应相等，表示间隙符合格标准。联轴器螺栓经常用到，可分为靠背销，角质孔，普通螺栓，高强螺栓，内六方螺栓，镀锌螺栓等。螺栓是联轴器的主要部件，也是易损件，很可能半联轴器没坏，螺栓先出问题，导致客户停机出现损失。不同型式的联轴器所选用的螺栓根据尺寸，长度，强度，使用环境等选择或经过计算得出合适的扭矩再选，考虑运过程中的主要工作环境 化学成分、冲击韧性和硬度符合标准。等速万向联轴器是机械传动与联接的重要基础部件, 被广泛应用于汽车、起重运输和工程机械等设备中。常见的等速联轴器有球笼联轴器、双联十字轴万向节、十字滑块式联轴器及圆盘联轴器等, 它们一般适用于相交轴或平行轴的联接与等速传动。在有关等速连杆机构的研究中, 可直接联接空间两交错轴的等速连杆机构。

        对万向联轴器运动特点进行了进一步分析, 并据此设计成一种空间交错轴等速万向联轴器的结构型式。分析验证了一种空间交错轴等速万向联轴器机构的等速传动特点, 并提出了这种联轴器的一种结构型式, 它具有构件种类少, 形状简单便于制造的特点, 且被联接两交错轴的夹角占可变范围很大, 适用于大偏角交错轴联接。轧管机主传动系统由主电机、减速器、中间轴、万向联轴器等组成。主传动系统机械部分的薄弱环节是万向接轴两端的万向联轴器。早期对其强度计算用的是材料力学方法和以实验数据为基础的经验公式法,这两种方法计算精度不高,可靠性较差。为了保证可靠性,在对其强度分析或设计计算时,常采用加大安全系数的办法,结果使万向联轴器尺寸过大,成本增加。随着计算机技术的飞速发展和广泛应用,各种行之有效的数值计算方法得到了巨大的发展。而有限元方法则是计算机诞生后在计算数学、力学和计算工程领域里诞生的最有效的计算方法,它在冶金设备中获得广泛应用,已成为冶金设备结构设计、强度分析实用、可靠、方便的一种方法,尤其对像万向联轴器这类复杂零、部件,有限元更显示了其独特的优越性。在既保证计算精度又尽量减少计算耗费的原则上,对模型做出如下简化，由于分析对象主要为叉头,辊端扁头只起到传递力的作用,所以其模型只建立与衬板接触的部分。